En voz alta: Derechos humanos y dignidad
¿Por qué son, puentes “antipeatonales”?
La opinión de Catalina Torres Cuevas ✒️ / 8 de agosto de 2026
Los puentes para cruzar las calles fueron creados con la engañosa idea de que protegían a los peatones a cruzar con seguridad sin riesgo de ser atropellados por los automóviles.
Se trata de una justificación falaz que trata de hacernos creer que los puentes nos resguardan, pero en realidad, favorecen el paso de los automóviles para que no tengan que tomar en cuenta a los peatones y molestarse en bajar la velocidad o, simplemente tener cuidado para no atropellar a alguien.
Estos puentes favorecen la velocidad y la seguridad de los automovilistas, no la de los peatones.
Es común escuchar que, si alguien se aventura a no utilizar el puente para cruzar una calle se le tacha de irresponsable, flojo, e imprudente.
La carga de cruzar una calle con seguridad recae en el eslabón más débil, en una persona que podría tener una discapacidad o movilidad reducida debido a condiciones de salud o por edad o por estar acompañada de otras personas que requieren cuidados.
Damos por sentado que, para cruzar una calle con seguridad, las personas deben ser hábiles y tener las condiciones físicas para subir y bajar entre 110 y 140 escalones, o bien utilizar rampas que tienen inclinaciones difíciles para ser utilizadas por personas usuarias de sillas de ruedas, bastones, andaderas u otra ayuda técnica para movilizarse.
Todo lo anterior, en aras de que el automovilista no tenga la necesidad de frenar y esperar que las personas puedan cruzar de forma segura sin arriesgar la vida.
Desafortunadamente, aún existen en el país algunos reglamentos de tránsito que indican la obligación de que el peatón cruce las calles de la forma más rápida posible, para que el automovilista pueda seguir su camino sin que el peatón le resulte una molestia.
En San Luis Potosí, esperemos que este no sea el caso cuando tengamos el nuevo reglamento de tránsito, que lleva más de un año que se anuncia está concluido, y un tiempo similar en el que se anuncia, se está analizando y revisando para su posible aprobación por el Cabildo del ayuntamiento capitalino.
La pirámide de movilidad, incluida en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, ha cambiado radicalmente la forma en la que debe ser abordada la prioridad en las políticas públicas de movilidad; el automóvil, que antes se encontraba en la cima y alrededor del cual se diseñaba y construía toda la infraestructura urbana, ahora se encuentra en la base.
La pirámide incluye en su parte más alta, a las personas peatonas, es decir a personas de a pie, niñas, niños, adultos mayores y personas con discapacidad tienen la máxima prioridad porque son los más frágiles den la calle, seguidos, en orden descendente se encuentran los ciclistas.
En el siguiente escalón, está el transporte público, camiones y vehículos de emergencia, un piso más abajo está el transporte de carga y, finalmente, los coches y las motocicletas.
En la práctica eso significa que el diseño de las calles debe dar preferencia para que las personas peatonas puedan deambular por la ciudad y cruzar las calles en condiciones de seguridad.
El diseño de la infraestructura debe cuidar que las personas más débiles no se pongan en riesgo. Los puentes en las vialidades no dan preferencia al peatón, por el contrario, incentivan la velocidad y arriesgan la vida de las personas que por diversas razones no los utilizan.
Como alternativa, en estos días, se construyen con mucho debate, unos topes en una de las vialidades más antipeatonales de la ciudad de San Luis Potosí, la avenida Chapultepec, con los que esperamos haya una mejora en la seguridad de quienes cruzamos de y hacia el Parque Tangamanga.
Nos gustaría no arriesgar la salud o la vida (o dejarla ahí), sólo por cruzar una calle, pero definitivamente, los puentes antipeatonales no son ya una opción.
Necesitamos una ciudad caminable, disfrutable, sin contaminación y con un paisaje que nos recuerde la razón por la cual los españoles fundaron nuestra ciudad, en un oasis en medio del desierto.
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